街。

香港的道路規劃，大概分幾種。

最原始的那種，在香港我未見過，要在澳門才見識到。雖然說葡萄牙曾經在海上稱霸過一時(字面意思)，可是不得不說，澳門的地圖真是很差，不能看地圖而到達目的地，反而是口耳相傳路在口邊更好。而他們的街，是隨便一條窄巷就是街，空地又是街，轉彎位又是另一條街。

簡單來說，就是亂來的。

第二階段，是小巧玲瓏式齊整。

例如九龍城、西營盤。那些地邊被間隔得很整齊，可是範圍很小，用玩凱撒大帝3的角度來看，就是個地方太小有所限制、不能發展成大宅的平房區。這些地方整齊是整齊，可是交通很差，因為道路太窄，而且欠規劃，結果現在都只能劃成單行路，或是隨它塞。

題外，我個人有點喜喜歡九龍城。

第三階段，是妥善。

例子有沙田(雖然愈來愈差，但有其他原因)、大埔、港島北。我不是甚麼港英派或是港獨派，但很佩服英國人在建設規劃方面的高超構思和長遠眼光，單看獅子山隧道和紅墈海底隧道，直至現在它們仍是最重要的交通紐，可見英國人的眼光有多毒(稱讚的意味)。

有如黃仁宇教授的大歷史觀，英國人的道路規劃，就是大道路觀(?)，以大道來劃分區域，然後分類區域用途，以小街作附助。看看最幾年發展得最快的將軍澳，和沙田相比，高下立見。我不知道規劃沙田新市鎮的人們其實是甚麼國籍，但想來能在50年前為政府工作，即使是華人，他身份才學都一定不普通。

也有可能是倫敦太差，英人們痛定思痛，決心學好建設吧？(笑)

第四階段，叫多餘，泛指英國人離開後香港政府自行規劃的道路系統。例子有天水圍、東涌、將軍澳日出康城。

當然，我知道其實東涌的建立在英國離開前已經決定，但問題是特區政府接手後，成功把東涌進化為東涌國，然後就沒有然後了，因為政府似乎已經放棄繼續發展東涌，而把魔爪伸向將軍澳。

單是這一件事，足見政府短視。覺得不夠就臨時在旁邊加一個，結果就是起不了紓緩作用，又浪費資源，最佳例子有西隧，還有那條我都忘了名字的………沙田和深水埗之間的那條隧道。當然也偶有佳作啦。

而天水圍的出現，是因著愚蠢。要遷就交通工具而規劃的街道系統，名叫本末倒置。

說著說著，好似說太多了，本來只說街道的。